小學(xué)生被禁騎共享單車引爭議，那就看看國外兒童騎車規(guī)定吧

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文丨楊悅

學(xué)院君說：據(jù)新華社報道，近日上海市政府約談多家共享單車企業(yè)，要求進(jìn)行整改，特別是12歲以下的少年兒童不得使用共享單車。其實，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》早就有明確規(guī)定，孩子12歲以前不得騎車上路，只是很多父母不知道而已。不過，這次消息一出，倒是引起了一定的爭議。

大部分朋友表示支持，畢竟孩子嘛，安全第一：

但也有一些朋友表示沒此必要，要么覺得自己很小就學(xué)會騎車到處亂躥，也沒發(fā)生什么事：

要么覺得核心問題不在于年齡，乖孩子就算小一點也能騎車上路：

或者覺得孩子12歲前最好學(xué)會騎車，哪怕違規(guī)了……

學(xué)院君對禁令的出發(fā)點，是舉雙手贊同的?！膀T車上路”這件事可能看上去很小，但它影響的是孩子對交通、對安全的認(rèn)識，乃至于對規(guī)則的尊重甚至捍衛(wèi)，真的再重視也不為過。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?，就在這上面花費了大量精力，認(rèn)真到甚至都有點“匪夷所思”了。下文和大家重溫我們的特約作者楊悅老師的一篇文章，感受下德國人如何把自己對規(guī)則的較真，一點點傳承給孩子。

我在中國的時候，沒有學(xué)過駕駛，上個世紀(jì)90年代的私家車還很少，在重慶這座山城，我連騎自行車都是到大學(xué)才學(xué)會。26歲那年，我到德國考駕照，毫無疑問被“秒殺”，對手幾乎都是18、19歲的年輕人，但他們學(xué)車卻學(xué)得特別快，尤其是路考，往往一帆風(fēng)順。

我納悶了，一打聽才知道，德國人的交通教育是從娃娃抓起，特別是自行車，那是當(dāng)成重點學(xué)科來教的。

德國小學(xué)生從三、四年級開始，就接受正兒八經(jīng)的自行車教育，這兩年，他們得上將近30堂自行車課，還有專門的教材——一本彩色的圖文并茂的《自行車教育手冊》，老師在課堂上講解，學(xué)生做課堂練習(xí)，有書面的家庭作業(yè)，也有實踐練習(xí)——學(xué)生們推著自行車去上學(xué)，在學(xué)校操場實地練習(xí)，通過書面考核了，再由老師領(lǐng)著騎車上街……

戴頭盔的西瓜不易碎

這本手冊不厭其煩地羅列著那些重要的自行車安全常識，比如騎車出門時，要注意和行人有眼神接觸，保持距離等。還用圖畫的方式，栩栩如生地告訴孩子們，自行車雖然千差萬別，但最重要的三個安全設(shè)備絕不能缺少：前后輪的剎車、照明設(shè)備（其中包括前后車燈、前后反光板、腳踏和車輪上的反光板）和鈴鐺。

在夜晚和能見度差的時候騎車，保證自己能夠被別人看見，對自身的安全非常重要，所以手冊規(guī)定，孩子們每次騎車前都應(yīng)該檢查照明設(shè)備和剎車是不是完好無損。

讓我印象深刻的是，這本手冊還專門劃出了一大章，來討論頭盔的重要性。書里不僅講解了如何正確地戴頭盔，還告訴孩子，一頂好的頭盔，不僅要好看，而且要有通過質(zhì)量安全檢測的標(biāo)志，并且應(yīng)該顏色醒目，材質(zhì)輕巧，透氣性能良好。

學(xué)生們還在課堂上做了實驗——兩個同學(xué)分別抱著兩個同等大小的西瓜，從距離地面約一米高處松手，放在頭盔里的西瓜安然無恙，另一個則摔得粉身碎骨。課本里提到一個8歲小男孩的案例：一次他騎車去朋友家玩，斜穿馬路時沒有看見開過來的一輛送貨小車，結(jié)果與人車相撞，小男孩飛到了空中，頭著地時頭盔摔成了兩半，而他則幸運地躲過了劫難，僅在醫(yī)院觀察了一夜就回家了。

黃金車間距：“三輛自行車長度”

德國的規(guī)定是，10歲以下的孩子必須在人行道上騎車，10歲以上則必須遵守與成人同等的騎車規(guī)則，要么在自行車道上騎車，要么在右車道騎車。書里列舉了與騎車有關(guān)的各種交通標(biāo)識，告訴大家什么圖標(biāo)下必須使用自行車專用道，什么地方可以并排騎行……

（行人禁行標(biāo)識和公交標(biāo)識）?

（不同方向車次的先后行駛權(quán)標(biāo)識）

（書中有不少練習(xí)題，讓孩子們判斷具體情況下不同車的駕駛規(guī)則）

這樣的教材、課程和考試一是為了防患于未然，提高孩子的安全意識，保護(hù)他們健康平安地成長，同時也教育他們，如何盡可能地不妨礙和傷害行人，所以書中不厭其煩地列舉了各種可能發(fā)生的意外，和孩子們可能意識不到的潛在的危險。

書中用漫畫表示，司機(jī)有視覺盲點，騎車也好，在路邊玩耍也好，要注意保持和車的距離：

大型車拐彎時，也要注意保持一定的距離。

關(guān)于保持人車距離，書中還有很細(xì)致的規(guī)定，如：

騎車時，前后自行車之間的安全距離是三輛自行車的長度；

如果馬路的右邊稀稀拉拉地停了一些車，車和車之間有些空余的距離，騎車人為了自身的安全，最好不要繞進(jìn)停車的空隙，然后遇到下一輛停車又鉆出來；

與停車保持足夠的距離，直線行駛，不鉆進(jìn)鉆出，這樣才能讓后來的司機(jī)一目了然地看見你；

尊重行人、照顧行人的安全，特別是當(dāng)10歲以下的孩子在人行道上騎行的時候，應(yīng)該禮讓行人。

斑馬線上的行人有絕對優(yōu)先權(quán)，如果騎車遇上了，哪怕騎車人是個8歲孩子，也得乖乖停下，讓行人先過；

……

德國人喜歡總結(jié)，在書中，他們提出騎車的五個關(guān)鍵詞句分別是：考慮他人利益、仔細(xì)觀察是否安全、做手勢、熟練流暢地騎車、保持在車道上。

路考由交警當(dāng)監(jiān)督和評委

掌握好書本知識，并通過校內(nèi)練習(xí)、老師帶隊外出練習(xí)后，孩子們還得再通過一次路考，才能獲得一份在公共場合騎車的許可證明。

讓我驚訝的是，這次路考可不是鬧著玩的，由交警當(dāng)監(jiān)督給孩子們打分，老師和部分志愿者家長協(xié)助組織。

（老師、交警和家長進(jìn)行監(jiān)督和打分）

（上圖中的學(xué)生須通過10個不同的街道練習(xí)）

有人說，德國八千萬人口就擁有七千五百萬輛自行車，但這里的大街小巷，汽車司機(jī)、騎自行車的人和行人卻能互相尊重、各盡其責(zé)、各行其道。嚴(yán)謹(jǐn)如此的自行車教育，也讓很多我們在駕校才能懂得的知識和安全意識，早早地植入了他們的內(nèi)心。

雖然不是每個城市都適合騎車上下學(xué)，但這樣的早期自行車教育卻有著積極和超前的意義，它不僅告誡孩子，沒有規(guī)矩不成方圓，做什么都要遵守規(guī)則，利己利人，同時讓孩子從小明白，一個有素養(yǎng)的人，首先應(yīng)該具備公德心，在公共交通和公共生活中，不以個人為中心，不妨礙別人的利益，既要保護(hù)好自己，注重自己的安全，也要考慮旁人的安全和利益。

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